ジムニー　JA11のエンジンオーバーホールです。走行中に突然の異音と共にエンジンが停止してしまったという車両の修理です。シリンダーヘッドを外して確認すると、バルブが折損してしまったようで激しく損傷しています。このエンジンはブロックまで破損していて再使用できないので、別の中古エンジンをベースにオーバーホールします。

お客様の手で慣らし運転を行っていただいたカプチーノのダイナパック本セッティングです。

スペシャル仕様のコンプリートエンジンにフルコンLINKセッティングで補正なしの生馬力151で使用していた車両です。上のグラフがもともとの仕様ですが、今回走行会に出場のためにスノコのレースガスを50％濃度で給油して、そのハイオクタン燃料仕様でダイナパックセッティングです。

好評発売中のジムニーのJB64用に新たにさらなるパワーと乗りやすいトルクを目指して開発したECM書替データのスポーツですが、そもそもトルクを引き出すために燃焼効率を追求しているので、トルクが増して加速力が強くなった分のアクセルを戻して、パワーアップ前と同じペースで運転した場合は燃費が向上する理屈になります。

長らく開発中だったJB64向けECM書替用新データが完成です。このデータは正式にスポーツと呼ばせていただきます。それがこちらのダイナパック測定データです。ノーマルを測定して大体６４馬力位を発生する補正係数を１．１５とした場合に、最高出力９４馬力、最大トルクで１４．２キロを発生しています。

２０２６年７月２５日、２６日に開催されるオールジャパンジムニーミーティングに弊社も参加させていただく予定ですが、現在開発中のECM書替スポーツデータも当日までに完成させて、現地書替にも対応目指してテストを繰り返しています。

希少なフロントミッドシップFRスポーツカーのカプチーノです。このサイズと価格帯で前後ダブルウィッシュボーンサスペンションとか、当時のスズキさんは(今もか？)狂ってますねそんな名車をまだまだ元気に走らせるためにエンジンオーバーホールとLINKでフルコン化です。

ジムニー　JB64向けに更にパワーアップを狙って開発中でスポーツと呼ぶ予定のECM書替データですが、最高出力だけを狙ったものではなく全域でトルクアップを狙っているので、燃焼効率そのものの改善を成せています。そうなると同じパワーを出すための燃料が少なくなることを意味しています。ということはトルクが増した分はアクセルを戻して、パワーアップさせる前と同じペースで走らせられれば自然と燃費は改善する方向ですが、そこは自制心との闘いです。なので、極力省燃費走行を心掛けたらどれくらいの燃費を記録できるかを試してみました。実験車はノーマルタイヤにノーマルホイール、ECMを弊社のスポーツデータに書き換えた車両です。

ジムニーのJA22は初期のK6Aエンジンで、現実的にトラブルが多い型式として知られてしまっています。こちらの車両のオーナー様も、JA22に安心して乗りたいという思いで今回の作業をご依頼いただきました。

大変ご好評いただいている弊社のECM書替データ、ストリートと呼ばせていただいていますが、それを上回るパワーとトルクを発揮させるために開発中のデータが完成間近となってきました。

こちらのダイナパック計測グラフは、JB64型ジムニー向けに更なるパワーアップを狙って新たに現在開発中のECM書替データのプロトタイプを計測したグラフになります。ダイナパックの補正係数はノーマルカタログ６４馬力が大体その通りに出力され、なおかつ他のショップさんでもこれ位が多数派？　といったところの１．１５に合わせています。その条件での計測で最高出力が９５馬力、最大トルクで１３．５キロを達成しています。ここまで出力を上げられればノーマルとは一線を画する乗り味になります。んじゃあ早く試させろと言っていただければ非常にありがたいのですが、大幅に出力を上げたことによるリスクがあってはいけません。なので現在もひたすら様々条件を変えつつテスト走行...

ジムニーのJB64でECM書替えを行った車両の中で、一定で加速中に前後に揺られる様な、息継ぎやハンチングと呼ばれる症状のご紹介と、それに対する弊社の対策の取り組みです。それが発生している時はリズミカルな加速Gの変化と共に、ブースト計の値が上下に踊るように変化します。まずJB64ジムニーは電子制御スロットルなのでアクセルペダルは直接エンジンにはつながっていません。アクセルペダルはエンジンコンピュータにドライバーの意思を伝える装置だと思ってください。エンジンの状態をロギングしたグラフと共にご説明させていただきます